CINEMATIC 減速箱 R-D1系列 - 減速箱 - 湖北嘉兴亚丰机械制造有限公司(急速版)

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設計(ji)用于滿足(zú)起重設備(bèi)制造商和(he)減速器制(zhì)造商的需(xū)📐求✨，由兩台(tai)同等功率(lǜ)的電動機(jī)驅動，
能夠(gou)同時與兩(liǎng)台電動機(jī)同時工作(zuo)，以提高額(é)定負載在(zai)提升🤞速♻️度(dù)下，如果隻(zhī)需要一個(ge)電機，
則将(jiāng)額定負載(zai)提高到提(tí)升速度的(de)一半。該功(gōng)能由并👣聯(lián)軸💞減😄速器(qi)中集成的(de)差速器執(zhi)行，
由兩個(gè)驅動電機(jī)連接的雙(shuāng)輸入行星(xīng)齒輪組組(zǔ)成。迄今🌈采(cǎi)用的解決(jué)方案包括(kuò)在經典配(pei)置中使用(yòng)具有負比(bi)率的epicle，
其中(zhong)兩個中心(xīn)輪中的一(yi)個由内部(bu)齒輪組成(chéng)。這種解決(jue)方案的局(jú)限性在于(yu)難以用内(nèi)齒整流中(zhōng)心輪，
因此(ci)不是由表(biao)面硬化鋼(gāng)制成，在差(cha)動組中采(cǎi)用不同輸(shu)入🌈速度的(de)義務，
因此(ci)實際上不(bu)可能進入(ru)直接相對(dui)于行星齒(chi)輪組的軸(zhou)線的電動(dong)機及其同(tóng)軸布置。由(you)此得出，差(chà)動裝置的(de)🌂尺寸相當(dāng)❌大，這☂️反映(yìng)在減速器(qi)的外部體(ti)積上。為了(le)克服這些(xiē)✨缺點，已經(jīng)開發了一(yi)種替代方(fang)案，其提供(gong)了由正比(bi)率本擺組(zǔ)成的差速(sù)器單元的(de)結構，其中(zhong)中心齒✨輪(lun)和行星齒(chǐ)輪都是外(wai)齒🌈，因此可(ke)以毫無困(kun)難地進行(háng)矯正，并采(cǎi)用表面硬(ying)化和回火(huǒ)鋼制✨成。這(zhe)樣創建的(de)組具有非(fēi)♋常小的尺(chi)寸并且接(jie)受相同的(de)輸入速度(dù)。這允許驅(qu)動馬達的(de)直接進入(ru)和它們的(de)相對布置(zhì)相對于行(hang)星齒輪組(zǔ)的軸線同(tong)軸。此外，由(you)于不再需(xū)要在電機(ji)軸和差速(sù)器進入軸(zhóu)之間存在(zai)減速階段(duan)，因此整個(ge)減速器的(de)結構也大(dà)大簡🙇🏻化并(bìng)符合嚴格(ge)的比例這(zhe)允許驅📐動(dong)馬達的直(zhi)接進入和(hé)它們🌈的相(xiang)對布置相(xiang)對于行星(xīng)齒輪組的(de)軸線📧同軸(zhóu)。此外，由于(yu)不再需要(yào)在電機軸(zhou)和差速器(qì)進入軸之(zhi)間存在減(jian)速階段，因(yin)此整個減(jiǎn)速器的結(jié)構也大大(dà)簡化并😄符(fú)合嚴格的(de)比例這允(yun)許驅動馬(ma)達的直接(jie)進入和它(ta)們的相對(dui)布置🌏相對(duì)于行星齒(chǐ)輪組的軸(zhou)線同軸。此(ci)外，由于不(bú)再需要在(zai)電機軸和(he)差速🙇‍♀️器進(jin)入軸💞之間(jian)存在減速(su)階段，因此(cǐ)整個減速(sù)器的㊙️結構(gou)也大大簡(jian)化并符合(hé)嚴格的比(bǐ)例在輸出(chū)軸的🏃速度(du)為1：2 之間✨，與(yǔ)一個或兩(liǎng)個電動機(jī)一起運🏒行(háng)。對于大型(xíng)齒輪箱采(cai)用的解決(jué)方案，其特(tè)征在于從(cóng)120,000 Nm到500,000 Nm 的💃額定(ding)🏃‍♀️扭矩可以(yi)擴展到具(ju)有較低扭(niu)矩值的齒(chi)輪箱。

詳細(xì)信息
本輪(lún)
相對于待(dai)傳遞的扭(niu)矩值具有(you)非常小尺(chǐ)寸的本輪(lún)組件已經(jing)作❤️為整體(ti)進行了重(zhòng)新設計。
這(zhe)使得可以(yi)獲得更大(da)的堅固性(xìng)以及所有(yǒu)組裝階👣段(duàn)的簡化⛱️，并(bìng)✉️且如果必(bì)要的話，維(wéi)護階段。
形(xíng)成衛星列(liè)車的法蘭(lán)由鋼制成(chéng)，由單件制(zhi)成。

齒輪
齒(chi)輪由18NiCrMo5 表面(mian)硬化鋼制(zhì)成; 他們的(de)制造周期(qi)包括從毛(mao)坯切割，車(chē)削，滾齒，熱(re)處理（表面(mian)硬化和回(hui)火），
通過磨(mo)削座椅和(he)齒來完成(chéng)。

軸承
軸承(cheng)都是滾子(zi)式滾子。軸(zhou)承尺寸的(de)選擇考慮(lü)了來自額(e)定扭🔅矩傳(chuan)遞的所有(yǒu)負載以及(ji)來自外力(li)的負載的(de)輸入㊙️和輸(shu)出軸。

配置(zhi)
必要時，本(běn)輪組件可(kě)以配備一(yī)對外齒輪(lún)。除了通過(guò)采用齒輪(lún)預級所獲(huo)得的優點(dian)之外，
該結(jié)構性解決(jué)方案還允(yǔn)許将本擺(bai)組件安裝(zhuang)在具有較(jiào)小尺寸的(de)平行軸的(de)減速器上(shang)，而不會使(shi)整體尺寸(cùn)變形。

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